マツダの株価がヤバい件

うーむ、マツダの株価が相当苦しくなっているようです。

■株価100円割れの大ピンチ　マツダはこの先、生き残れるか！？（ザイ・オンライン）
http://diamond.jp/articles/-/18855

個人的に日本の自動車メーカーで潰してはいけないメーカーNo.2がマツダだと思っているのです。あ、ちなみに1番はスバルです。

スバルはトヨタ傘下に入ってから本来の性分が再び開花しつつあるというか、色々と面白いメーカーになりつつあり好調で安心なのですが、問題のマツダはフォードと袂を分かって以来どうにも経営的にまずい状態のようで。

とはいえ、ロータリーエンジンが終わってしまうなんて有ってはならないし、ロータリーのないマツダなんて存在意義はもはやないに等しいと思っている（イメージとしてです。アクセラやCX-5の価値は認めます）ので、どうにかして業績を回復させて新型ロータリーを世に送り出して欲しいのです。

あと、面白い車もいっぱい作ってますよね。AZ-1とかトリプルローターのコスモとか、ランティスはデザインが好きでした。ちなみにロータリー使いと聞いて思い出すのは高橋兄弟ではなく、那智渡な私はおっさんでしょうか？

ところで、この記事にも書いてあるのですが、マツダはピンチになるとヒット車が出るという法則は「なるほど」と思ってしまいました。確かに5代目ファミリアや初代デミオなどヒット車を出して業績を回復させてきたのは事実ですね。

となると次はスカイアクティブ全部載せのアテンザ？それとも全く新しいクルマ？

#2012/5/24追記

と、こんな記事を書いた次の日に、マツダとフィアットとの提携がニュースになりました。普通こういうのって、得意な部分と不得意な部分を相互補完するものだと思ってましたが、この2つのメーカは結構似てる気がします。はて、どうなることやら。

【116i Sport(F20)】洗車

お恥ずかしながら、もう納車から2ヶ月以上経ったのに先日やっと２回目の洗車をしました。しかも自力でまともに初めての洗車。１回目は洗車機通しただけだったので。。。

こうして洗車してみると、116iが結構凹凸のある車だということが今更ながらにわかりました。平面な部分って殆ど無くて細かいところまでデザインされたクルマなんだなぁ、と。プレスラインが至るところに入っているんですよね。

1Seriesはデザインに賛否両論ある車ですが、それが逆に個性になっていて気に入っているのですよね。

あ、そうそう、ブレーキダストの量減ってません？もしくはホイールにダストが付きにくくなっている？気のせいかな？

E87は1000km以上走ればホイールが結構黒ずんできていたのですが、F20はうっすらとダストがホイールに掛かる程度で済んでます。ホイールも雑巾でささっと拭けば綺麗になるし楽チン。やっとBMWもこのあたり対策しだしたのであれば嬉しいのですが。

※今日から模様替えしましたー

【116i Sport(F20)】1SeriesはGTカーになり得るか？

GWということで116iで東京都下から福井・石川と北陸地方へロングドライブに行って来ました。これで往復1200kmくらい走りましたかね。トリップメーター的にも2500km以上乗ったことになり、晴れて慣らし運転も終了！

いやー、それにしても北陸は海産物が美味しすぎますね、これはヤバイ。みなさんも旨いものを食いにドライブに勤しみましょう。

で、タイトルの1SeriesはGTカーになり得るか？ですが、はっきり言いましょう「成り得ます」。

ちなみにここで言うGTカーとは「大旅行=グランド・ツーリング」と言う意味から派生し、大旅行に使える高速での長距離走行に適した自動車(wikipediaより)の意味です。

かなり長いまとまった時間F20の116iに乗ることができましたが、そこから感じたのは以下の点ですね。

■燃費

ほぼ高速道路の利用でしたが、往復で平均燃費は18.1km/lでした。それなりに速度は出ていたし、アップダウンの激しい山岳コース（上信越道の碓氷峠や妙高高原、北陸道の親不知付近など）を越えたりしていてこの数値なのでまぁまぁかなと。

高速のほとんどの区間はECO PROモードで走りました。平坦な道や急な加速を必要としなければECO PROモードで高速巡航は問題なかったのでこういう時に使うといいです。アクセル踏み過ぎとスピード出し過ぎで何度かクルマに怒られましたけど(ECO PROモードにすると怒られるんです）。

■シート

いいですねー。腰が痛くなったり、お尻が痛くなったりしませんでした。長い時間座っていられます。Sportsのシートですがフィット感もよく私には申し分なしです。でもファブリックでできてるから痛むの早そうな気がしてきました。

■収納

リアハッチバックのスペースに数泊の２〜３人分の荷物なら余裕でいけました。

■スタビリティー＆パワー

高速走行時の安定性はさすがアウトバーンの国の車です。もはや日本の高速乗った程度では限界の「げ」の字も見えてきません。でも、一番感心したのはターボ化によるパワーアップでどの回転数からでも加速が気持よくできるようになったことですかね。やっぱ、パワーは正義ですわ。

このあたりのストレスのなさや余裕が快適なドライブを生むわけで、116i（F20)レベルでも申し分ないGTカーであるといえると思います。長距離巡航はお手のものですね。

逆にネガティブなところとしては、燃費を稼ごうと高いギアで常に走ろうとするし、ECO PROモードだと上り坂で息切れするところですかね。まぁ、必要なときにConfort以上に切り替えてあげれば問題ないんですが。

あと、下り坂で回生ブレーキがエンジンブレーキのように効くようになっているのでスピードがどんどん落ちていきます。知らないと「なんで？」ってなりますよ。その間発電してバッテリーに電気貯めてるので意味はあるのですけど。

マツダ「CX-5」はどこが「惜しい」のか

おー、日本の自動車ジャーナリストもたまには面白いこと言いますね。

■マツダ「CX-5」はどこが「惜しい」のか(JB PRESS)
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35010

長い文章なのですが、言っていることは非常に興味深いので是非読んでいただきたいのです。

個人的な感想を箇条書します。

・言っていることはおおまかに同意
・限られたコストで作っている国産車とその面でやや余裕のある外車を比較しているのでやや不公平感はある
・しかしコストのせいで国産車が「これでいいや」というヤル気の感じないクルマになってしまっているのは事実
・ほんの数十円の差で乗り心地やハンドリング改善ができるのであれば何故しないのか？そこが本当に拘るところなの？メーカーとしての矜持は無いの？
・クルマのような工業製品において顧客の要求＝顧客の欲しい物の等式は必ずしも成立しないんじゃないの？
・日本は自動車生産大国だけど、自動車文化に関しては高くないという皮肉を思い出した。結局それはメーカーがその部分を育てようとしなかったからかな。
・やっぱり国産車の多くは白物家電なんだな。CX-5という技術的なブレークスルーのあった車ですら。

この記事のコメントで言われているように「批判ありきかよ」と切って捨てることは簡単ですが、色々示唆を含んだ問題提起としてはこのくらいインパクトのある文章でOKだと思いますけどね。

てか、それ以上に日本の自動車ジャーナリストはこういう耳の痛いこともたまには書くべきです。メーカー御用ジャーナリストの記事ばかりの自動車雑誌・Webなんて見たくもない。

【116i Sport(F20)】リアビュー

1Seriesはデザインに色々と賛否ありますが、個人的にリアのデザインは好きです。

まぁ、F20になってリア周りがゴルフっぽくなったのは否定出来ない感じですが、E87の時と比べると「ぽてっ」としたお尻が筋肉質になった感じがします。

特にいいなと思っているのが、上の写真にあるようにテールランプですね。ランプ部分が全体的に光るのではなくて、ちょっと鍵型に「ぼわっ」と光ります。昼間の姿はここの写真を参考にしてください。ちなみに写真は右側のテールランプです。

そういえば1SeriesはMsportよりノーマルの方のお尻が好きですね。Mspoはリアバンパーが変なデフューザーっぽくなっているのが許せなくて、ここだけノーマルに戻せないか考えたことがありました。

ということで、今日はここまで。

ナンバープレート形状変更を全力で支持する

どうやら、国交省は欧州のような横長の形でのナンバープレートの形状変更を検討しているようです。

■自動車；ナンバープレート形状変更、国交省が検討（毎日jp)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120327k0000m020082000c.html

いいですねー、実にイイ！

正直、日本のナンバープレートはカッコイイと思ったことがなく、特に欧州のもののデザインの良さにセンスの違いを痛感していました。欧州車乗りは一度は思ったことがあるのでは？

あと、ついでにこの機に検討していただきたいのが「ご当地ナンバー」の廃止です。上記のリンク先の記事にあるように地域名を英字に置き換えるアイデアは良いと思うのですが、さらにご当地表記を記載する意味がわかりません。そんなに郷土愛溢れるナンバーにしなくても良いと思いますし、なんかあの唐突感のある漢字・ひらがな表記は間抜けで格好悪いです。

なのでナンバープレートは漢字などの複雑な文字を利用するのではなく、アルファベットや数字などの単純な文字で構成して欲しいんですよね。

え？ただの欧米かぶれだって？

【116i Sport(F20)】iDrive オーディオ編

前のエントリで質問が来たので、更にそれを深堀りする形でiDriveのオーディオについてです。

E87もそうでしたが、F20も何もオプション付けなければスピーカーが標準でついてきます（多分６スピーカー）。音の解像があまりよくないのでお世辞にも高音質スピーカーとは言いがたいですが、そこそこのレベルのモノではないでしょうか。

BMWは国産車みたいに後からスピーカー入れ替えたり、オーディオ関連をバージョンアップするのが難しいので、こだわりのある人はオプションのハーマンカードンのスピーカーを初めに入れておくのも手だと思います。

さて、iDriveのオーディオコントローラーとしての機能は前にも述べたように「簡素」です。市販のカーナビのようなこだわりのエフェクトなどはありません。ただ、その分シンプルにiPodなどのMP3プレーヤーやiPhoneなどを接続できてハンドルやiDriveコントローラーで操作できるようになります。

【USB端子】
iDrive付きF20は2ヶ所の外部機器接続用USB端子があります。一つはアームレストの中、もうひとつはグローブボックスを開けると左上にあります。アームレストの中にはAUX端子も付きます。

アームレストの中(iPhone接続）

グローブボックスの中

基本的に機能は両方共変わらないと思うのですが、USB端子との接続だけでiPhoneやiPodが充電されながら接続されるのでとても便利です。接続後はモニタにピクチャ付きで曲名表示可能なほか、iDriveコントローラでプレイリストの選択が可能になります。ハンドルの右側にあるコントローラ操作でプレイリスト選択はできませんが、リスト中の曲の選択は可能です（この時、インパネの液晶画面に曲名が表示される）。

iPhoneから曲再生中。capsuleのSugarless GiRLですね。

こんな感じで曲が液晶表示されハンドルにあるコントローラ操作で選択できます

【Bluetooth】
確認しているのはiPhone4だけですが、Bluetoothでナビと接続可能です。電話と音楽プレーヤーの機能を連携可能です。私の場合は電話はBluetoothで接続してハンズフリー通話を可能にしていますが、音楽は有線(USB)でのみ接続してます。

【イコライザ】
設定で高音と低音のバランスをいじれます。私は低音を少しブーストしてます。

こんな感じです

【ラジオ】
一応、代表的なラジオ局は初めから登録されています。ラジオ局の選局もハンドルの右側にあるコントローラでできます。

【ハンドル右のコントローラー】
ナビオプション付けるとハンドル右にコントローラーが付きます。音量調整とモード切り替え（ラジオ・USB・DVDの切り替え）ボタン、選択用のホイールが付いてきます。あとナビ用音声操作ボタンと電話発信受話ボタン。便利ですね。

【116i Sport(F20)】1000km乗ってみて

1000km乗ってみました。

今のところの燃費ですが距離を稼ぐため高速道路主体で走って、オンボードコンピューターの燃費計で15km/Lをちょっと超える感じです。高速7:一般道3くらいの割合でこんなもんですね。

自主規制として今まで3000rpmを目安に回転数に縛りをかけて、Sportsモード禁止にしてました。今後は4500rpmを限度に2500kmまで乗ろうと思います。

1000km超えてから高速の合流車線などで強めにアクセル踏んでみているのですが、このクルマが「テンロクターボ」（あぁ歳がバレる）だったってことを改めて認識しますね。でも、ドッカンと盛り上がるわけじゃなくて、品の良い2.5Lくらいの自然吸気エンジンのように盛り上がるのが実に良いです。

以下、気がついたことをいくつか。

■キーをしまう場所

116iはコンフォートアクセスが標準で付いてないので、キーでドアロックを解除します。そこで車に乗り込むわけですが、手に持っているキーの収納場所にいつも困ります。E87はキーを鍵穴に差し込んでエンジンスタートですが、F20は鍵穴がなくスマートキーなので持っているだけでエンジンかかるのです。

まぁ、すぐにポケットや鞄にでもしまえばいいのですが、、、運転席でキーを持ったまま未だに鍵穴探しちゃうのでちょっと恥ずかしいです。

■アイドリングストップ

私がまだ慣れていないせいもあると思うのですが、ウザイ機能だなぁと。特に右折でタイミングを見計らってスタートかけるようなときにアイドリングストップが働いてしまうのはまだちょっと怖い。なので、ハンドルがある程度切られた状態で停止したらアイドリングストップがキャンセルされる機能搭載希望。

■高速道路

本当にいつまでも乗っていたい気にさせるクルマです。スタビリティーが半端ない。なので、雨が降っていても全く怖くない。前のE87はMSpoサスだったので突き上げが結構あったのですが、F20でノーマルサス+16インチアルミにしたので快適性も上がって言うことなし。

■標準オーディオ

初めは高音がきつくて聞くに堪えない音質でしたが、エージングされてきたからかだいぶいい感じになって来ました。

【116i Sport(F20)】ヘッドライト

116i(F20)のヘッドライトはE87同様バイキセノンですが、116i(F20)になりイカリングがLED仕様になりかなり明るい白になってますねー。E87は橙色だったのにね。

写真だとわかりにくいかもですが、イカリング改めイカスクエアになっていて、前のような円の形ではなくちょっと四角くなってます。あと、F20からは眉毛が付くようになったのでそこもLEDで暴力的な白い眉毛になってます。いわゆる白眉ですかー（違。

ちなみにターンシグナルがメインライトの内側に入っていて、ちょっと変わってます。

リアのランプもLEDですが、E87の時よりも雰囲気が大人っぽくて好きです。写真取るの忘れたのでまた次の機会にでも。

【116i Sport(F20)】iDrive 概要編

引き続き、現行BMW1シリーズにオプションで付く純正ナビの詳細です。

まだ数日しか使ってないですが、その中で感じた使い勝手について「よい」「悪い」を箇条書きにしてみます。オートリルートやナビゲーションそのものについてはもう少し使ってみてからレポ上げたいと思います。

■良い点
・携帯とBluetooth経由で接続してハンズフリー通話可能(iPhone可)
・iPod/iPhoneと接続するUSB端子が肘掛けの中にあり収まりが良い
・8.8インチ横長液晶なので左右2画面表示が便利
・液晶が高精細なので地図が綺麗
・標準でFM・電波・光ビーコン対応のVICSが付いてる
・オンボードディスプレイが横長高精細液晶になり情報量が増える
・ナビの方向指示がオンボードディスプレイにも表示され見やすい
・全体的な処理スピードは快適
・iDriveコントローラは慣れればわかりやすい
・数字キーに機能ショートカットを憶えさせることができる

■悪い点
・声でコントロールする機能があるが認識が若干微妙
・オーディオコントローラーとしての機能は最低限しかない
・起動時の画面が「BMW」という文字だけ
・メニューの階層が深くなるとどこに何があるのかわからなくなって迷うことがある
・iDriveも単に固定リモコンであって目新しさはない
・地図スクロールは遅い
・全体的に画面がそっけなくて何の表示だかわからん時がある（例：VICS受信時刻）

車位置の把握などは比較的良く、ナビとしての基本機能は特に問題ないような気がします。問題は市販ナビにあるような便利機能が殆ど最小限、もしくは無い感じなのでこれを我慢できるかどうかでしょうね。

タッチパネル式のナビとの操作性についてですが、私はiDriveのようなリモコン方式もアリだと思います。前はタッチパネルのナビでしたが画面に手を伸ばして操作するって結構面倒だったので。

ナビはアルパイン製のようですが、アルパインのナビっぽさはあまり感じないですね。だったらアルパインのナビをそのまま載せて欲しかった。。。